 Model berskala MS Estonia
| |
| Sejarah | |
|---|---|
| Nama: |
|
| Bersempena dengan: | Estonia (sebagai Estonia) |
| Pemilik: |
|
| Pengguna: |
|
| Pendaftaran pelabuhan: | |
| Dipesan: | 11 September 1979 |
| Pembina: | Meyer Werft, Papenburg, Jerman Barat |
| Nombor limbungan: | 590 |
| Dibaringkan: | 18 Oktober 1979 |
| Dilancarkan: | 26 April 1980 |
| Disiapkan: | 27 April 1980 |
| Diperolehi: | 29 Jun 1980 |
| Dalam perkhidmatan: | 5 Julai 1980 |
| Pengenalan: |
|
| Takdir: | Terbalik dan tenggelam pada 28 September 1994 |
| Ciri-ciri umum | |
| Jenis: | Kapal pesiar |
| Berat (tan): | |
| Panjang: |
|
| Lunas: | 24.21 m (79 ka 5 in) |
| Draught: | 5.60 m (18 ka 4 in) |
| Dek: | 9 |
| Kelas ais: | 1 A |
| Installed power: |
|
| Halaju: | 21.1 knot (39.1 km/j; 24.3 mph) |
| Kapasiti: |
|
MS Estonia ialah kapal pesiar yang dibina pada tahun 1980 untuk syarikat perkapalan Finland Rederi Ab Sally oleh Meyer Werft, di Papenburg, Jerman Barat. Dia bekerja di laluan feri antara Finland dan Sweden oleh pelbagai syarikat (Pertama Viking Line, kemudian EffJohn) sehingga akhir Januari 1993, apabila dia dijual kepada Nordström & Thulin untuk digunakan di laluan Tallinn–Stockholm Estline. Kapal itu tenggelam pada 28 September 1994, di Laut Baltik antara Sweden, Finland dan Estonia, merupakan salah satu bencana maritim masa aman terburuk pada abad ke-20, meragut 852 nyawa.
Pembinaan
Kapal itu pada asalnya ditempah limbungan Meyer Werft di Papenburg, Jerman oleh syarikat perkapalan Norway yang diketuai oleh Parley Augustsen dengan trafik yang dimaksudkan antara Norway dan Jerman. Pada saat terakhir, syarikat itu menarik balik pesanan mereka dan kontrak itu diserahkan kepada Rederi Ab Sally, salah seorang rakan kongsi dalam konsortium Viking Line (SF Line, rakan kongsi lain dalam Viking Line, juga berminat dengan kapal itu).[3]
Pada asalnya kapal itu dianggap sebagai kapal saudara kepada Diana II, dibina pada tahun 1979 oleh limbungan kapal yang sama untuk Rederi AB Slite, rakan kongsi ketiga dalam Viking Line. Apabila Sally mengambil alih kontrak pembinaan, kapal itu dipanjangkan daripada panjang asal kira-kira 137 meter (449 ka) kepada kira-kira 155 meter (509 ka) dan struktur atas kapal itu sebahagian besarnya telah direka bentuk semula.[3]
Viking Line menerima sejumlah empat kapal baharu pada tahun 1980 sahaja, tiga daripadanya dibina untuk Rederi AB Sally. Sebagai tambahan kepada Viking Sally, Viking Saga dan kapal kakaknya Viking Song juga mula beroperasi pada tahun 1980, setelah dibina oleh Wärtsilä (kini Aker Finnyards) di Turku, Finland.
Meyer Werft telah membina sejumlah besar kapal untuk pelbagai syarikat rakan kongsi Viking Line pada tahun 1970-an. Pembinaan haluan kapal terdiri daripada visor terbuka ke atas dan tanjakan kereta yang diletakkan di dalam visor apabila ia ditutup. Binaan haluan yang serupa juga telah digunakan dalam Diana II.
Sejarah perkhidmatan
Estonia sebelum ini belayar sebagai Viking Sally (1980–1990), Silja Star (1990–1991), dan Wasa King (1991–1993).
Viking Line
Pada 29 Jun 1980, Viking Sally telah dihantar ke Rederi Ab Sally, Finland dan telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan di laluan antara Turku, Mariehamn dan Stockholm[3][4] (semasa musim panas 1982 di laluan Naantali–Mariehamn–Kapellskär).[5] Dia adalah kapal terbesar yang berkhidmat di laluan itu pada masa itu. Seperti kebanyakan kapal, Viking Sally mengalami beberapa kemalangan semasa perkhidmatan Viking Linenya, dibumikan di Kepulauan Åland pada Mei 1984 dan mengalami beberapa masalah kipas pada April tahun berikutnya. Pada tahun 1985 dia juga dibina semula dengan "ekor itik".[3][4] Pada tahun 1986, seorang penumpang telah dibunuh di atas kapal. Pada tahun 1987, satu lagi pembunuhan dan cubaan membunuh berlaku. Yang terakhir masih belum diselesaikan. Rederi Ab Sally telah mengalami masalah kewangan pada kebanyakan tahun 1980-an. Pada akhir 1987, Effoa dan Johnson Line, pemilik saingan utama Viking Line, Silja Line, membeli Sally.[6] Akibatnya, SF Line dan Rederi AB Slite memaksa Sally menarik diri daripada Viking Line.[3][4][6] Viking Sally telah disewa kepada Rederi AB Slite untuk meneruskan trafik semasanya untuk tiga tahun akan datang.[3][4][6]
Silja Line
_(cropped).jpg)
Apabila piagamnya berakhir pada April 1990, Viking Sally mengalami perubahan perkhidmatan yang luar biasa. Dia dicat dengan warna Silja Line, dinamakan semula sebagai Silja Star dan diletakkan di laluan yang sama seperti yang dia gunakan untuk Viking Line: Turku–Mariehamn–Stockholm.[3][4] Sebabnya ialah kapal baharu Silja untuk perkhidmatan Helsinki–Stockholm telah dibina mengikut jadual dan salah satu kapal Turku–Stockholm, Wellamo, telah dipindahkan ke laluan itu sehingga kapal baharu itu siap pada November 1990.[7] Juga pada tahun 1990 Effoa, Johnson Line dan Rederi Ab Sally bergabung menjadi EffJohn.
Musim bunga berikutnya Silja Star memulakan perkhidmatannya dengan Wasa Line, syarikat lain yang dimiliki oleh EffJohn. Namanya ditukar kepada Wasa King dan dia berkhidmat di laluan yang menghubungkan Vaasa, Finland ke Umeå dan Sundsvall di Sweden.[3][4] Telah dilaporkan bahawa Wasa King secara meluas dianggap sebagai kapal yang berkelakuan terbaik dalam cuaca buruk yang telah belayar dari Vaasa.
Estline
Pada Januari 1993, pada masa yang sama apabila EffJohn memutuskan untuk menggabungkan operasi Wasa Line ke Silja Line, Wasa King telah dijual kepada Nordström & Thulin untuk digunakan pada trafik Tallinn–Stockholm Estline di bawah nama Estonia. Pemilikan sebenar kapal itu agak rumit, supaya Nordström & Thulin mendapat pinjaman untuk membeli kapal itu. Walaupun Nordström & Thulin ialah syarikat yang membeli kapal itu, pemilik berdaftarnya ialah Estline Marine Co Ltd, Nicosia, Cyprus, yang menyewa kapal itu kepada E.Liini A/S, Tallinn, Estonia (syarikat anak Nordström & Thulin dan ESCO) , yang seterusnya menyewa kapal itu ke Estline AB. Akibatnya, kapal itu sebenarnya didaftarkan di Cyprus dan Estonia.[3][4]
Sebagai kapal terbesar milik Estonia pada masa itu, Estonia melambangkan kemerdekaan yang diperolehi semula dengan namanya selepas kejatuhan Kesatuan Soviet.[8]
Dek dan kemudahan
MS Estonia terdiri daripada 11 dek, mengira dari yang terendah (0) hingga yang tertinggi (10). Kemudahan penumpang terletak di dek 6, 5, 4, dan 1, manakala anak kapal menduduki dek 8 dan 7. Dek 2 dan 3 didedikasikan untuk kargo.
-
Pelan dek 0 hingga 5, sebagai dek tangki -
Pelan dek 6 hingga 10
Sebagai Viking Sally
| 9 | Jambatan, geladak matahari[9] |
| 8 | Kabin krew, geladak matahari[10][9] |
| 7 | Kabin & kemudahan anak kapal, geladak matahari[11] |
| 6 | Dek restoran - Ruang makan bufet, restoran à la carte, bar, kabin luar dan dalam[12] |
| 5 | Pintu masuk & dek kafetaria – Kedai bebas cukai, kafeteria, bar snek, diskotik, tempat duduk udara, bilik permainan kanak-kanak, kabin luar dan dalam[9][13] |
| 4 | Dek persidangan – Bilik persidangan, kelab malam, pawagam, kabin dalam dan luar[13] |
| 3 | Platform kereta[14] |
| 2 | Dek kereta[14] |
| 1 | Di dalam kabin,[12] bilik enjin[11] |
| 0 | Sauna, kolam renang, bilik persidangan[12] |
Karam
| Kewarganegaraan | Maut | Terselamat | Jumlah |
|---|---|---|---|
 Sweden
|
501 | 51 | 552 |
 Estonia
|
285 | 62 | 347 |
 Latvia
|
23 | 6 | 29 |
 Rusia
|
11 | 4 | 15 |
 Finland
|
10 | 3 | 13 |
 Norway
|
6 | 3 | 9 |
 Jerman
|
5 | 3 | 8 |
 Denmark
|
5 | 1 | 6 |
 Lithuania
|
3 | 1 | 4 |
 Maghribi
|
2 | 0 | 2 |
 Belanda
|
1 | 1 | 2 |
 Ukraine
|
1 | 1 | 2 |
 United Kingdom
|
1 | 1 | 2 |
 Belarus
|
1 | 0 | 1 |
 Kanada
|
1 | 0 | 1 |
 Perancis
|
1 | 0 | 1 |
 Nigeria
|
1 | 0 | 1 |
| Jumlah | 852 | 137 | 989 |
Estonia karam pada hari Rabu, 28 September 1994, antara kira-kira 00:50 dan 01:50 (UTC+2) ketika kapal itu menyeberangi Laut Baltik, dalam perjalanan dari Tallinn, Estonia, ke Stockholm, Sweden.
Laporan rasmi menyimpulkan bahawa pintu haluan telah dipisahkan dari kapal, menarik tanjakan terbuka. Kapal itu sudah disenaraikan kerana pengedaran kargo yang lemah, dan senarai itu meningkat dengan cepat, membanjiri dek dan kabin. Kuasa tidak lama lagi gagal sama sekali, menghalang mencari dan menyelamat, dan kecemasan berskala penuh tidak diisytiharkan selama 90 minit. Daripada 989 penumpang, 137 telah diselamatkan. Laporan itu mengkritik terutamanya pembinaan kapal, serta sikap pasif anak kapal, gagal menyedari bahawa air memasuki dek kenderaan, melambatkan penggera, dan memberikan panduan minimum dari jambatan.
Tenggelam itu adalah salah satu bencana maritim terburuk pada abad ke-20.[15][16] Ia adalah salah satu kapal Eropah yang karam pada masa aman, selepas RMS Titanic (1912) dan Permaisuri RMS Ireland (1914), dan kapal karam masa aman yang paling mematikan pernah berlaku di perairan Eropah, dengan 852 nyawa terkorban.[16] Terdapat peringatan untuk acara itu di Tallinn dan Sweden.[17]
-
Salah satu rakit penyelamat kembung Estonia, diisi dengan air -
Visor haluan Estonia
Lihat juga
- Senarai kemalangan kapal RORO
- Senarai kemalangan dan bencana mengikut angka kematian
- Senarai kapal karam pada tahun 1994
- Estonia (siri TV), siri televisyen Finland 2023 tentang tenggelamnya feri
Rujukan
- ^ "M/F Estonia". The ferry site (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 21 October 2021.
- ^ a b Final report on the capsizing on 28 September 1994 in the Baltic Sea of the Ro-Ro passenger vessel MN Estonia, Chapter 3: The vessel. The Joint Accident Investigation Commission of Estonia, Finland and Sweden, December 1997.
- ^ a b c d e f g h i "Wasa King" (dalam bahasa Sweden). Vasabåtarna.se. Dicapai pada 29 October 2007.
- ^ a b c d e f g "M/S Viking Sally" (dalam bahasa Sweden). Fakta om Fartyg. Dicapai pada 29 October 2007.
- ^ "Viking Sally schedules 1980–1990" (dalam bahasa Finland). FCBS Forum. Dicapai pada 29 October 2007.
- ^ a b c "Simplon Postcards: Viking Sally – Wasa King – Silja Star – Estonia". Dicapai pada 28 September 2014.
- ^ "MS Wellamo (1986)" (dalam bahasa Sweden). Fakta om Fartyg. Dicapai pada 29 October 2007.
- ^ "The Sinking of the Estonia." Surviving Disaster.[1] BBC.[pautan mati]
- ^ a b c "Viking Sally deck plan". Viking Line brochure (dalam bahasa Finland, Sweden, dan Inggeris). Vasabåtarna.se. Dicapai pada 20 December 2008.
- ^ "General arrangement". www.estoniaferrydisaster.net. Dicapai pada 2021-06-21.
- ^ a b "Viking Sally General Arrangement plan". Vasabåtarna.se. Dicapai pada 20 December 2008.
- ^ a b c "Viking Sally Restaurant deck 6 plan". Viking Line brochure (dalam bahasa Sweden dan Finland). Vasabåtarna.se. Dicapai pada 20 December 2008.
- ^ a b "Viking Sally Conference deck 4 plan". Viking Line brochure (dalam bahasa Sweden dan Finland). Vasabåtarna.se. Dicapai pada 20 December 2008.
- ^ a b "Viking Sally cutaway". Viking Line brochure (dalam bahasa Sweden, Finland, dan Inggeris). Vasabåtarna.se. Dicapai pada 20 December 2008.
- ^ Soomer, H.; Ranta, H.; Penttilä, A. (2001). "Identification of victims from the M/S Estonia". International Journal of Legal Medicine. 114 (4–5): 259–262. doi:10.1007/s004140000180. PMID 11355406. S2CID 38587050.
- ^ Boesten, E. (2006): The M/S Estonia Disaster and the Treatment of Human Remains. In: Bierens, J.J.L.M. (ed.): Handbook on Drowning: 650–652. ISBN 978-3-540-43973-8.
- ^ "There are memorials to the Estonia in both Tallinn and Stockholm". Sites of Memory: Historical Markers, Memorials, Monuments, and Cemeteries. Dicapai pada 21 October 2021.
<ref> dengan nama "11.3" yang ditentukan dalam <references> tidak digunakan dalam teks sebelumnya.Sumber yang dipetik
- Whittingham, Robert B. (2004). "Design errors". The Blame Machine: why human error causes accidents. Oxford: Elsevier Butterworth-Heinemann. ISBN 0-7506-5510-0.
- Final report on the MV ESTONIA disaster of 28 September 1994, Helsinki: Joint Accident Investigation Commission, 1997, diarkibkan daripada yang asal pada 2 June 2001CS1 maint: unfit URL (link)
Pautan luar
 |
Wikimedia Commons mempunyai media berkaitan MS Estonia |
- The Ferry Site: Images of MS Estonia (when it was named Viking Sally and Silja Star)
- A Sea Story (from The Atlantic)