| Curtiss Carrier Pigeon | |
|---|---|
 | |
| Peranan | Mail aircraft |
| Negara pengeluar | Amerika Syarikat |
| Pengeluar | Curtiss Aeroplane and Motor Company |
| Penerbangan pertama | 1925 |
| Syarikat penerbangan utama | U.S. Airmail |
| Variasi | Curtiss Lark |
Curtiss Carrier Pigeon ialah pesawat mel Amerika pada tahun 1920-an. Ia merupakan pesawat sayap berkembar (biplane) berenjin tunggal yang direka dan dibina untuk menggantikan pesawat lebihan Perang Dunia I seperti DH-4. Carrier Pigeon adalah salah satu pesawat pertama yang direka khusus untuk perkhidmatan Mel Udara AS .
Reka bentuk
Pada tahun 1925 Perkhidmatan Pos AS merasakan mereka mempunyai perkhidmatan operasi yang sangat baik dengan pesawat biplan Airco DH4 yang telah ditukar. Bagaimanapun, reka bentuk pesawat yang telah berusia lapan tahun itu dianggap kuno pada masa itu, dan mereka mahukan pesawat moden yang dibina khas. Walaupun kebanyakan pengeluar mula membina pesawat penumpang generasi baharu dengan keupayaan kargo mel, Curtiss Carrier Pigeon menjadi reka bentuk bersih pertama yang dibuat khusus untuk perkhidmatan mel udara AS. Pesawat itu bertujuan untuk dijual terus kepada Perkhidmatan Pos, tetapi perundangan baharu telah membuka kontrak luar membawa banyak model untuk bersaing.
Pigeon Pembawa telah disediakan untuk memenuhi atau mengatasi spesifikasi asal yang dikehendaki pihak pos. Kekuatan, kebolehservisan dan kemudahan penyelenggaraan adalah tiga kriteria reka bentuk teras. Ia bertujuan untuk menyediakan perkhidmatan pada waktu malam antara Chicago dan New York, dengan hanya satu perhentian. Pesawat itu dibina untuk memanfaatkan Liberty L-12 untuk memenuhi spesifikasi Pos. Sehingga 40,000 pucuk surat mel udara boleh dibawa dalam 1,000 lb kapasiti pegangan kargo.
Fiuslajnya adalah rangka tiub keluli yang dikimpal yang dilitupi dengan kain. Sayap atas dan bawah boleh ditukar ganti dan menggunakan spar cemara pepejal yang tidak disambungkan. Kemudi, aileron dan lif juga boleh ditukar ganti, ciri-ciri ini mengurangkan kiraan alat ganti. [1] Engsel menggunakan pin gangsa yang boleh diganti berat untuk mengurangkan haus.
Pegangan kargo kedap air berada di pusat graviti supaya pesawat dapat menampung pelbagai muatan tanpa menjejaskan keseimbangan. Gear pendaratan menggunakan penggantungan gelang getah. Tangki bahan api boleh dibuang sekiranya berlaku kecemasan. Alat pemadam api tujuh liter dipasang pada petak enjin untuk menyekat kebakaran dalam penerbangan. Juruterbang boleh memilih antara kawalan roda atau kayu berdasarkan keutamaannya. [2]
Sejarah operasi
Prototaip Curtiss Carrier Pigeon yang diterbangkan oleh Charles S. (Casey) Jones menduduki tempat ke-7 dalam Jelajah Kebolehpercayaan Edsel B. Ford 1925. Daripada 17 pesawat, 11 pesawat termasuk Carrier Pigeon sampai ke gari penamat dengan markah sempurna, memperoleh hadiah $350. [3] [4] Henry Ford menunggu di garisan penamat untuk menyambut pemenang ujian ketahanan 1,900 batu. [5]
Carrier Pigeon telah digunakan oleh National Air Transport Inc. Pada masa itu, kedua-dua Curtiss dan NAT dimiliki dan dikawal oleh Clement Keys . Sepuluh buah pesawat Carrier Pigeons telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan 35 lebihan alat ganti enjin Liberty. NAT menggunakan Carrier Pigeon untuk laluan Contract Air Mail CAM-3 (Chicago-Dallas). Perkhidmatan yang direkodkan pertama adalah pada 12 Mei 1926 dengan laluan antara Chicago, Illinois dan Dallas, Texas . Perhentian dijadualkan di Moline, Illinois, Saint Joseph, Missouri, Kansas City, Missouri, Wichita, Kansas, Oklahoma City, Oklahoma dan Fort Worth, Texas . Penerbangan sulung itu dipandu oleh DA Askew, RL Dobie, RH Fatt, Lawrence H Garrison, PE Johnson, HL Kindred dan Edmund Matucha. Juruterbang ini mencatatkan 776,351 batu penerbangan pada tahun pertama tanpa kemalangan atau kehilangan sebarang mel.
NAT melabur $10 juta untuk bersaing bagi laluan Chicago ke New York pada waktu malam (CAM 17). NAT memulakan perkhidmatan pada 1 September 1927 menggunakan Carrier Pigeons dari CAM-3. [6] Pesawat-pesawat ini menerbangkan laluan udara bercahaya awal dari Cheyenne ke Chicago, dan kemudian dilanjutkan ke New York. Laluan merentasi Pergunungan Allegheny dirujuk sebagai "Regangan Neraka". [7] Pada awal tahun 1929, NAT memperoleh tujuh Curtiss Falcons 625 hp, ini menggantikan Carrier Pigeons yang lebih kecil.Juruterbang DA Askew menerbangkan penerbangan terakhir Carrier Pigeon. Beliau telah menerbangkan pesawat yang sama ini dalam penerbangan sulung CAM No. 3. [8] Pada 9 Februari 1934, Pejabat Pos membatalkan semua kontrak mel udara kerana disyaki kontrak pembawa mel telah diberikan melalui pakatan sulit semasa pentadbiran terdahulu. [9]
Satu kemalangan mel udara maut direkodkan dalam Carrier Pigeon. Arthur R. Smith terbunuh dalam pesawat #602 apabila dia melanggar pokok berhampiran Montpelier, Ohio, dalam perjalanan ke Chicago. [10]
Digunakan sebagai kapal terbang tangki
Pada 27 November 1929, Evelyn "Bobbi" Trout dan Elinor Smith berlepas dari Lapangan Terbang Metropolitan dengan pesawat biplan Commercial Sunbeam dalam percubaan untuk mencatatkan rekod rasmi bagi penerbangan ketahanan yang diisi minyak oleh juruterbang wanita. Carrier Pigeon digunakan sebagai kapal tangki untuk mengisi minyak pesawat Sunbeam sebanyak 3 1/2 kali. [11] Sunbeam perlu diisi minyak pada awal pagi dan sebelum matahari terbenam. Pengisian minyak berjalan lancar. Dengan syif empat jam setiap satu, dua hari berlalu. Menjelang Hari Kesyukuran, mereka telah berjaga selama 39 jam. Semasa mengisi minyak, Carrier Pigeon mula mengekori asap hitam. Trout dengan pantas mencampakkan hos bahan api ke tepi ketika Smith bergerak menjauhi Carrier Pigeon yang sedang mengapung. Kesemua mereka berjaya mendarat dengan selamat. [12]
Varian
- Carrier Pigeon 2 telah dibina oleh Carrier Pigeon Co of Buffalo, New York pada tahun 1929. Ini adalah versi yang lebih besar dan dimodenkan daripada pendahulunya dengan enjin Curtiss Conqueror 600 hp dan bebaling tiga bilah. [13]
- Model Curtiss Lark 41 ialah pesawat susulan, menggunakan empat panel sayap yang boleh ditukar ganti.
Spesifikasi (Model Curtiss 40 - Carrier Pigeon I)
Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947[14]
Ciri-ciri umum
- Krew: one
- Kapasiti: 1,000 lb (450 kg) cargo
- Panjang: 28 ka 9.5 in (8.776 m)
- Rentang sayap: 41 ka 11 in (12.78 m)
- Tinggi: 12 ka 1 in (3.68 m)
- Luas sayap: 505 ka2 (46.9 m2)
- Airfoil: U.S.A.27
- Berat kosong: 3,603 lb (1,634 kg)
- Berat kasar: 4,900 lb (2,223 kg) [15]
- Berat berlepas maks: 5,620 lb (2,549 kg)
- Janakuasa: 1 × Liberty L-12 water-cooled V12 engine, 400 hp (300 kW)
Prestasi
- Halaju maksimum: 109 kn (125 mph, 201 km/j)
- Halaju kruis: 91 kn (105 mph, 169 km/j)
- Halaju pegun: 43 kn (50 mph, 80 km/j) [15]
- Jarak: 456 nmi (525 bt, 845 km)
- Had khidmat: 16,700 ka (5,100 m)
- Kadar mendaki: 800 ft/min (4.1 m/s)
Lihat juga
Pesawat setanding
Nota
- ^ "Archived copy". Diarkibkan daripada yang asal pada 2010-09-17. Dicapai pada 2010-06-08.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ Flight April 26, 1925, pp. 228–229.
- ^ http://earlyaviators.com/ejonesc2.htm
- ^ Flight - The Aircraft Engineer and Airships, "The Ford Reliability Tour" November 26, 1925
- ^ Luddington Daily News, Reliability Planes Complete Air Test, October 5, 1925
- ^ http://www.antiqueairfield.com/features/us_airmail.html
- ^ The Boeing 247: the first modern airliner By F. Robert Van der Linden, National Air and Space Museum page 18
- ^ http://www.uahf.org/united_history_01.asp
- ^ http://www.aerodacious.com/ccCAM003.HTM
- ^ "Archived copy". Diarkibkan daripada yang asal pada 2010-09-17. Dicapai pada 2010-06-08.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Archived copy". Diarkibkan daripada yang asal pada 2011-07-07. Dicapai pada 2010-03-08.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Archived copy". Diarkibkan daripada yang asal pada 2010-01-24. Dicapai pada 2011-10-29.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ http://www.aerofiles.com/_curt.html
- ^ Bowers 1979, p. 194.
- ^ a b Flight 16 April 1925, p. 229.
Rujukan
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . London:Putnam, 1979.ISBN 0-370-10029-8ISBN 0-370-10029-8 .
- "The Curtiss Carrier Pigeon" . Penerbangan, 16 April 1925, hlm. 228–229.
- "The Ford Reliability Tour", Penerbangan, 26 November 1925. hlm. 786.