.jpg)
Sesaran atau sesaran tanan kapal adalah berat berdasarkan jumlah air yang disesarkan oleh badan kapal pada beban yang berbeza-beza. Ia dihitung secara tidak langsung menggunakan prinsip Archimedes dengan terlebih dahulu mengira isipadu air yang disesarkan oleh kapal kemudian menukar nilai tersebut menjadi sesaran berat. Secara tradisinya, unit-unit yang digunakan adalah tan walaupun gigagram dan teragram akan menjadi persamaan metrik.
Sesaran kapal berbeza mengikut tahap beban kapal, dari beratnya yang kosong seperti direka (dikenali sebagai "Tanan lightweight"[1]) untuk beban maksimumnya. Beberapa istilah tertentu digunakan untuk menggambarkan beberapa peringkat beban dan trim, terperinci dibawah.
Sesaran kapal tidak boleh dikelirukan dengan ukuran isipadu atau kapasiti yang biasanya digunakan untuk kapal-kapal komersial, seperti tanan bersih, tanan kasar, atau tanan berat mati.
Pengiraan
Proses menentukan sesaran bermula dengan mengukur draufnya[2] Ini dicapai melalui "tanda drauf" (atau "garisan beban"). Kapal dagang mempunyai tiga set padanan: setiap satu tanda pada sisi kiri (port) dan kanan (starboard), bahagian tengah, dan buritan kapal.[2] Tanda-tanda ini membenarkan sesaran kapal ditentukan kepada ketepatan 0.5%.[2]
Drauf yang diperhatikan pada setiap set tanda adalah purata untuk mencari pengimbang drauf. Jadual hidrostatik kapal menunjukkan jumlah yang sama disesarkan.[3] Untuk mengukur berat sesaran air, adalah perlu mengetahui ketumpatannya. Air laut (1025 kg/m3) adalah lebih padat daripada air tawar (1000 kg/m3);[4] jadi sesebuah kapal akan naik lebih tinggi dalam air masin daripada dalam air tawar. Ketumpatan air juga berubah mengikut suhu.
Alat yang serupa dengan pembaris slaid telah tersedia sejak tahun 1950an untuk membantu pengiraan ini. Ia dilakukan hari ini dengan komputer.[5]
Sesaran biasanya diukur dalam unit tan atau tan panjang.[6]
Definisi
Terdapat istilah bagi sesaran sesebuah kapal dibawah keadaan tertentu:
Sesaran muatan
- Sesaran muatan ialah berat kapal termasuk kargo, penumpang, bahan api, air, stor, dunnage dan barang-barang lain yang perlu untuk digunakan dalam sesuatu pelayaran. Ini menyebabkan kapal menurun ke "drauf beban",[7] yang dikenali sebagai "garisan air".
- Muatan penuh dan sesaran muatan mempunyai definisi hampir sama. Muatan penuh ditakrifkan sebagai sesaran kapal apabila terapung pada drauf paling besar seperti yang ditetapkan oleh pengelasan masyarakat (dan ditetapkan oleh "garisan air").[8] Kapal perang mempunyai muatan penuh arbitrari yang mapan.[8]
- Muatan terdalam bermaksud amunisi dan stor yang penuh, dengan kapasiti bahan bakar yang paling banyak digunakan.[perlu rujukan]
Sesaran ringan
- Sesaran ringan (LDT) ditakrifkan sebagai berat kapal tidak termasuk kargo, bahan api, air bersih, air pengimbang, stor, penumpang, anak kapal, tetapi dengan air dalam dandang hingga peringkat pemelowap.[7]
Sesaran normal
- Sesaran normal adalah sesaran kapal "dengan semua pakaian, dan dua pertiga bekalan stor, amunisi, dan sebagainya."[9]
Sesaran standard
- Sesaran standard, juga dikenali sebagai "sesaran Washington", ialah istilah khusus yang ditakrifkan oleh Perjanjian Tentera Laut Washington tahun 1922.[10] Ia adalah sesaran kapal yang lengkap, dikendalikan sepenuhnya, berenjin, dan diperalati untuk laut, termasuk semua persenjataan dan amunisi, peralatan, pakaian, peruntukan dan air bersih untuk anak kapal, stor serbaneka, dan melaksanakan setiap gambaran untuk dibawa ke peperangan, tetapi tanpa bahan api atau dandang simpanan untuk membekal air.[10]
Galeri
-
Sesaran ketimbulan kapal Fp dan keapungan Fa mestilah sama -
Ahli falsafah Yunani Archimedes berendam dalam tab mandi termashyurnya, iaitu kelahiran teori sesaran -
Lengkung hidrostatik kapal. Garis 4 dan 5 digunakan untuk menukar dari drauf pengimbang meter ke sesaran tan (jadual dalam Bahasa Sepanyol)
Lihat juga
Rujukan
- ^ "A Guide to Understanding Ship Weight and Tonnage Measurements – The Maritime Site". www.themaritimesite.com. Dicapai pada 14 February 2018.
- ^ a b c George, 2005. p.5.
- ^ George, 2005. p. 465.
- ^ Turpin and McEwen, 1980.
- ^ George, 2005. p. 262.
- ^ Otmar Schäuffelen (2005). Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books. m/s. xix.
- ^ a b Military Sealift Command.
- ^ a b Department of the Navy, 1942.
- ^ United States Naval Institute, 1897. p 809.
- ^ a b Conference on the Limitation of Armament, 1922. Ch II, Part 4.
Bibliografi
- Dear, I.C.B.; Kemp, Peter (2006). Oxford Companion to Ships and the Sea (ed. Paperback). Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-920568-X. Cite has empty unknown parameters:
|month=dan|chapterurl=(bantuan) - George, William E. (2005). Stability & Trim for the Ship's Officer. Centreville, Md: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-564-2.
- Hayler, William B. (2003). American Merchant Seaman's Manual. Cambridge, Md: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9..
- Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Merchant Marine Officers' Handbook (ed. 4th). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X. Cite has empty unknown parameters:
|month=dan|chapterurl=(bantuan) - Navy Department (1942). "Nomenclature of Naval Vessels". history.navy.mil. United States Navy. Diarkibkan daripada yang asal pada 2015-01-10. Dicapai pada 2008-03-24.
- Military Sealift Command. "Definitions, Tonnages and Equivalents". MSC Ship Inventory. United States Navy. Diarkibkan daripada yang asal pada 2017-07-24. Dicapai pada 2008-03-24.
- MLCPAC Naval Engineering Division (2005-11-01). "Trim and Stability Information for Drydocking Calculations". United States Coast Guard. Dicapai pada 2008-03-24.
- United States of America (1922). "Conference on the Limitation of Armament, 1922". Papers Relating to the Foreign Relations of the United States: 1922. 1. m/s. 247–266. Unknown parameter
|chapterurl=ignored (bantuan); Cite has empty unknown parameter:|month=(bantuan) - United States Naval Institute (1897). Proceedings of the United States Naval Institute. United States Naval Institute. Dicapai pada 2008-03-24. Cite has empty unknown parameters:
|month=dan|chapterurl=(bantuan)