| Jambatan Staro-Kalinkin | |
|---|---|
 | |
| Maklumat umum | |
| Status warisan | Federal cultural heritage site in Russia (en)   |
| Ciri-ciri | |
| Reka bentuk | Jambatan |
Panjang keseluruhan ( ) | 65.6 m |
Lebar ( ) | 30.8 m |
| Boleh dilalui? | automotif, trem, pejalan kaki |
| Sejarah | |
| Dibuka pada | 1733 (kayu) |
| Dirasmikan | 1733 |
| Maklumat lokasi | |
| Lokasi | Daerah Admiralteysky dari Saint Petersburg |
| Negara | Rusia |
| Menyeberangi | Sungai Fontanka |
 | |
| 59°54′59″N 30°16′46″E / 59.9164°N 30.2794°E | |
sunting · sunting di Wikidata | |
Jambatan Staro-Kalinkin ialah jambatan yang merentasi Sungai Fontanka di Daerah Admiralteysky, Saint Petersburg. Ia menghubungkan Kolomensky dan Kepulauan Bezymyany. Bersama-sama dengan Jambatan Lomonosov, ia adalah salah satu daripada 7 jambatan batu tiga jengkal merentasi Fontanka yang dibina pada tahun 1780-an, yang telah bertahan hingga ke hari ini.
Lokasi
Jambatan itu terletak di muara Sungai Fontanka. Dari tebing kiri adalah pendekatan ke jambatan ini iaitu, Staro-Peterhof Avenue dan Tsiolkovsky Street (berhampiran jambatan di Fontanka Embankment ). Dataran Repin dan Jalan Lotsmanskaya berada di tebing kanan. Trafik lalu lintas mengalir dari Jalan Sadovaya ke jambatan di sepanjang tambak Sungai Fontanka.
Di bahagian hulu ialah Jambatan Inggeris dan di bawah ialah Jambatan Galerny.
Stesen metro terdekat (1.7 km) ialah Narvskaya.
Nama
Jambatan ini mendapat namanya daripada nama Kampung Kalinkina yang berdekatan (sebuah kampung kecil Finland yang terkenal sejak abad ke-17). Semasa kewujudannya, jambatan itu telah berulang kali menukar namanya: "Jambatan Kalinkovsky" (1755), "Jambatan Kalinkinsky" (1758-1875), "Jambatan Kalinkin" (1763-1867).[1] Sejak tahun 1820, selepas kemunculan Jambatan Malo-Kalinkin merentasi Terusan Ekaterininsky (kini dipanggil Terusan Griboyedov), mereka mula memanggilnya "Bolshoi Kalinkin." Nama moden dalam bentuk "Jambatan Kalinkin Lama" muncul pada tahun 1873 kerana jambatan itu berada di lebuh raya yang sama dengan Jambatan Novo-Kalinkin merentasi Terusan Obvodny. Varian Jambatan Staro-Kalinkin telah terkenal sejak tahun 1907.[2]
Sejarah
Sejak tahun 1733, terdapat sebuah jambatan kayu berbilang rentang yang dilemparkan ke atas dua cabang Sungai Fontanka dan Sungai Glukhaya (Sungai Krivushu).[3] Panjang jambatan itu mencecah 250 m.[4] Pada tahun 1786 - 1788, jambatan itu telah dibina semula mengikut reka bentuk model jambatan St. Petersburg merentasi Fontanka. Projek itu telah diubah suaikan oleh jurutera Jan Pieter van Suchtelen dan Ivan Kondratyevich Gerard.[5]
Jambatan itu hampir tidak dapat dibezakan daripada jambatan menara yang lain yang merentasi Fontanka. Jambatan tarik itu diperbuat daripada kayu dan terdiri daripada dua panel yang dibuka dengan mekanisme rantaian yang ringkas. Terdapat empat menara granit yang dihiasi dengan cornice dan kubah.[4] Seorang artis kontemporari jambatan Staro-Kalinkin, Karl Friedrich Knappé, menggambarkan bentuk persimpangan dalam karya seninya (lukisan itu kini disimpan dalam koleksi Muzium Hermitage Negeri). Daripada gambar itu, ia boleh mengenal pasti tarikh pembinaan jambatan Staro-Kalinkin. Di samping itu, boleh dilihat jelas bahawa, laluan pejalan kaki dipisahkan dari jalan raya oleh penghalang granit dan pada empat sisi di pintu masuk ke jambatan terdapat obelisk granit dengan tanglung digantung daripadanya serta bangku granit ditekan ke parapet di bukaan. daripada struktur.[4] Dalam lukisan tahun 1839, rentang tengah digambarkan sebagai sistem tupang yang tetap.[4]
Pada tahun 1877, untuk meletakkan garisan untuk trem kuda di rentang tengah, kekuda baru dibuat daripada rasuk dengan tupang.[6] Pada tahun 1882, di atas gerbang batu sisi jambatan, geladak kayu telah disusun di sepanjang galang untuk mengurangkan tekanan pada gerbang jambatan ini. Empat alas granit dengan tiang dan parapet granit telah ditanggalkan.[7]
Pada penghujung tahun 1880-an, keperluan timbul untuk mengembangkan jambatan untuk meningkatkan kapasiti tampung. Pada tahun 1889, Majlis Bandaraya meluluskan projek pembinaan semula jambatan, yang dibangunkan oleh arkitek MI Ryllo. Projek itu termasuk perobohan menara, penggantian rentang kayu tengah dengan peti besi bata, dan pengembangan jambatan.[4] Keputusan ini membawa kepada protes yang berat dari komuniti seni bina St. Petersburg dan Jawatankuasa untuk pembinaan semula jambatan terpaksa meninggalkan niatnya, mengarahkan arkitek untuk membuat projek baru.[4] Menurut projek kedua Mikhail Ivanovich Ryllo, menara jambatan ini telah dipelihara, tetapi semua elemen lain dari hiasan jambatan (pagar kaki lima, obelisk dengan tanglung dan bangku granit) telah dikeluarkan. Pada 22 Mac 1890, kebenaran tertinggi telah diberikan untuk membina semula jambatan, sambil mengekalkan menara granit yang sedia ada.[8] Projek baru itu telah diluluskan oleh Majlis Bandaraya pada bulan Jun 1890, dan menurut projek itu, dari tahun 1892 - 1893 rentang pertengahan telah dibina semula.[4] Peringkat kerja yang berasingan telah diliputi oleh majalah "Nedelya Stroitelya" (Minggu Pembina).[9][10][11] Semasa kerja-kerja pembinaan semula, abutment dan tiang jambatan telah dibongkar ke paras grillage cerucuk, dan kemudian dipulihkan semula. Gerbang rentang sisi telah dibina semula mengikut bentuk sejarahnya dan rentang tengah ditutup dengan gerbang bulat lembut yang menggantikan kekuda kayu sedia ada. Menara granit pula telah dicipta semula, manakala lebar baru struktur jambatan ialah 15.2 m.[12]
Dari tahun 1907 - 1909, untuk pembinaan laluan trem jambatan telah diperluaskan kepada 30.75 m dengan membina dua jambatan baru di sisi jambatan lama, lebar 9.6 m di bahagian atas dan 5.9 m dari bahagian bawah jambatan lama. Rentang baru mengulangi garis besar bilik kebal dan sistem jambatan lama, iaitu bilik kebal batu tiga jengkal, rentang tengah ialah 8.77 m dan rentang sisi ialah 13.16 m setiap satu.[13] Pada masa yang sama, menara granit dan parapet juga dipelihara.[12] Kerja-kerja tersebut dijalankan oleh kontraktor SS Linda.[14]
Pada tahun 1965, atas inisiatif "Lenmostotresta" satu projek telah dibangunkan untuk memulihkan reka bentuk seni bina jambatan. Pengarang projek itu ialah arkitek Irina Nikolaevna Benua. Projek ini berdasarkan maklumat sejarah yang disusun oleh pekerja Bengkel Pemulihan Saintifik Khas RG Rabinovich, berdasarkan bahan arkib yang dikumpul oleh NV Popova.[4] Salah satu sumber pandangan umum mengenai persimpangan jambatan ini pada abad ke-19 ialah lukisan Karl Friedrich Knappe 1840 yang bernama "Jambatan Kalinkin". Hasil daripada kerja pemulihan ini ialah, penghalang granit telah dipulihkan yang memisahkan jalan raya dari kaki lima; bangku granit pada parapet bukaan jambatan telah dipulihkan dan obelisk granit dengan tanglung dipasang berhampiran pintu masuk.[4] Pada tahun 1969, penyepuhan bahagian hiasan logam jambatan telah dilakukan. Pada tahun 1989, menurut projek arkitek VM Ivanov, tanglung dan plak peringatan di menara telah dicipta semula.[15]
Dari Oktober 2013 hingga April 2014, pembaikan telah dibuat pada permukaan jalan jambatan, rel trem dan perhubungan.[16][17]
-
KF Knappe. Jambatan Kalikin. 1840. -
Jambatan pada tahun 1880. Rentang kayu tengah sistem tupang kelihatan. -
Projek pelebaran jambatan. 1907.
Pembinaan
Jambatan itu mengikut tiga jengkal. Rentang sisi adalah saiz yang sama dan ditutup dengan peti besi berbentuk kotak, rentang tengah ditutup dengan gerbang bulat yang lembut. Jumlah lebar jambatan ialah 30.8 m,[18] termasuk laluan jalan raya iaitu 23.39 m dan laluan pejalan kaki seluas 3.3 m setiap satu. Panjang sepanjang jajaran antara bentengnya ialah 65.6 m.[4]
Jambatan ini dibina bertujuan untuk pergerakan trem, kenderaan dan pejalan kaki. Laluan laluan jambatan termasuk 4 lorong untuk lalu lintas dan 2 laluan trem. Jalan raya ditutup dengan konkrit asfalt, dan kaki lima ditutup dengan papak granit. Pagar jambatan ini adalah serupa dengan pagar tambak. Ia mempunyai bahagian logam yang dipasang di antara bahagian granit. Di pintu masuk ke jambatan, terdapat empat obelisk granit dengan tanglung muka. Kaki lima dipisahkan dari jalan raya oleh penghalang granit tinggi yang berakhir di pintu masuk ke jambatan.
Struktur menaranya diperbuat dalam bentuk astaka terbuka. Ini terdiri daripada lajur desa yang menyokong entablatur dorik dan dilengkapkan dengan kubah sfera yang di atasnya lagi dengan guci berlapis emas sfera.[4][18] Di menara granit pula, plak peringatan dipasang, menunjukkan tarikh permulaan dan akhir pembinaan jambatan: "1786" (di tebing kiri) dan "1788" (di tebing kanan).
Rujukan
- ^ City Names Today and Yesterday, 1997, p.119
- ^ Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. (2009). Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. СПб.: АСТ.
- ^ Novikov 1991
- ^ a b c d e f g h i j k Bunin 1986.
- ^ Исаченко В. Г. (2008). Архитектура Санкт-Петербурга. Справочник-путеводитель. СПб.: Паритет. m/s. 184. ISBN 978-5-93437-125-9.
- ^ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год (PDF). СПб.: типография Вигандта. 1879. m/s. 217.
- ^ Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1882 год (PDF). СПб. 1883. m/s. 283.
- ^ Отчеты городской Управы и других городских учреждений. Городское общественное управление в 1890 году (PDF). СПб. 1891. m/s. LXIII.
- ^ Заметки Зодчего [Architect's Notes]. Неделя строителя (Builder's Week). St. Petersburg: 135. 1893.
- ^ Заметки Зодчего. Неделя строителя. St. Petersburg: 171–172. 1893.
- ^ Заметки Зодчего. Неделя строителя. St. Petersburg: 209. 1893.
- ^ a b Tumilovich & Altunin 1963.
- ^ "Техническое описание с приложением расчетов сооружений". Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908 (PDF). 2. СПб. 1909. m/s. 7, 215.
- ^ "Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог". Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год (PDF). 6. СПб. 1908. m/s. 480–481, 646–647.
- ^ Novikov 1991.
- ^ "Старо-Калинкин мост остановит юго-запад Петербурга". Фонтанка.ру. 2013-06-11. Dicapai pada 2015-03-03.
- ^ "Старо-Калинкин мост открыт". Фонтанка.ру. 2014-04-14. Dicapai pada 2015-03-03.
- ^ a b Старо-Калинкин мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
Sumber
- Bunin, M. S. (1986). Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда [Bridges of Leningrad. Essays on the history and architecture of bridges in St. Petersburg - Petrograd - Leningrad] (dalam bahasa Rusia). Leningrad: Stroyizdat.
- Novikov, Yu. V. (1991). Мосты и набережные Ленинграда [Bridges and Embankments of Leningrad] (dalam bahasa Rusia). Leningrad: Lenizdat.
- Tumilovich, E. V.; Altunin, S. E. (1963). Мосты и набережные Ленинграда. Альбом [Bridges and embankments of Leningrad. Album] (dalam bahasa Rusia). Moscow: Publishing house of the Ministry of Communal Services of the RSFSR.
Bacaan lanjut
- Пунин А. Л. (1971). Повесть о ленинградских мостах. Л.: Лениздат.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. (1985). Почему так названы?. m/s. 463.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. (1996). Почему так названы?. m/s. 326–327.
Pautan luar
- Старо-Калинкин мост //СПб ГБУ «Мостотрест»