 | |
| Nama asli | 南満州鉄道株式会社 |
|---|---|
| Nama rumi | Minami-Manshū Tetsudō kabushiki gaisha |
| Jenis/bentuk sah | KK awam |
| Ditubuhkan | 26 November 1906 |
| Pengasas | Kerajaan Jepun |
| Dibubarkan | selepas pencerobohan Soviet ke atas Manchuria pada Ogos 1945 |
| Ibu pejabat | Dairen, Zon Landasan Kereta Api SMR, Xinjing, Manchukuo (selepas 1931) |
| Tokoh penting | Gotō Shinpei (presiden pertama) |
| Pemilik | Kerajaan Jepun (50%) |
sunting · sunting di Wikidata | |
| Landasan Kereta Api Manchuria Selatan | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nama Bahasa Cina | |||||||
| Tulisan Cina Tradisional | 南滿洲鐵道 | ||||||
| Tulisan Cina Ringkas | 南满洲铁道 | ||||||
| |||||||
| Japanese name | |||||||
| Kanji | 南満州鉄道 | ||||||
| Hiragana | みなみまんしゅうてつどう | ||||||
| Katakana | ミナミマンシュウテツドウ | ||||||
| |||||||
_May_1920_Schedule.jpg)
Syarikat Landasan Kereta Api Manchuria Selatan (Jepun: 南満州鉄道, rumi: Minamimanshū Tetsudō; Cina ringkas: Landasan Kereta Api Manchuria Selatan; Cina tradisional: Landasan Kereta Api Manchuria Selatan; pinyin: Nánmǎnzhōu Tiědào ), secara rasmi Syarikat Landasan Kereta Api Manchuria Selatan, Ltd. (Syarikat Landasan Kereta Api Manchuria Selatan, Ltd., kyujitai: South Manchuria Railway Co., Ltd., Minamimanshū Tetsudō Kabushikigaisha), Mantetsu (Jepun: 満鉄, rumi: Mantetsu) atau Mantie (Cina ringkas: Mantie; Cina tradisional: Mantie; pinyin: Mǎntiě) secara ringkasnya, ialah Syarikat Dasar Negara (国产社) daripada Empayar Jepun yang fungsi utamanya ialah pengendalian kereta api di koridor Dalian–Fengtian (Mukden)–Changchun (dipanggil Xinjing dari 1931 hingga 1945) di timur laut China, serta pada beberapa talian cawangan.
Pada tahun 1905, selepas kekalahan Rusia dalam Perang Rusia-Jepun, kawasan ini telah diambil alih oleh Jepun sebagai Zon Kereta Api Manchuria Selatan. Mantetsu ditubuhkan pada tahun 1906 untuk mengendalikan kereta api yang diambil alih daripada Rusia. Selepas itu, Mantetsu berkembang dengan membina barisan baharu untuk dirinya sendiri dan untuk syarikat milik Cina,[1] dan selepas penubuhan negara boneka Manchukuo pada tahun 1932, ia juga diamanahkan dengan pengurusan Manchukuo National Railway. Antara 1917 dan 1925, Mantetsu juga bertanggungjawab untuk pengurusan Kereta Api Kerajaan Terpilih di Korea yang diduduki Jepun.
Walau bagaimanapun, ia juga terlibat dalam hampir setiap aspek kehidupan ekonomi, budaya dan politik Manchuria,[1] daripada penjanaan kuasa kepada penyelidikan pertanian, oleh sebab itu ia sering dirujuk sebagai "Syarikat India Timur Jepun di China". Nisshō Inoue, pengasas pertubuhan militan berhaluan kanan Jepun antara perang Ketsumeidan (血盟団, League of Blood), telah diambil bekerja oleh Mantetsu dari 1909 hingga 1920.
Pada tahun 1945, Kesatuan Soviet menyerang dan menguasai Manchukuo, dan berikutan kekalahan Jepun dalam Perang Pasifik, Mantetsu sendiri telah dibubarkan atas perintah pihak berkuasa pendudukan Amerika di menjajah Jepun. Kereta api itu dikendalikan oleh Soviet untuk sementara waktu, dan diserahkan kepada China Railway selepas penubuhan Republik Rakyat China pada tahun 1949. Fengtian telah dipanggil Shenyang sejak 1945, dan laluan dari sana. ke Dalian kini merupakan sebahagian daripada Kereta api Shenda dari Changchun ke Dalian, manakala bahagian Shenyang–Changchun kini merupakan sebahagian daripada Kereta api Jingha; laluan cawangan juga telah menjadi sebahagian daripada Keretapi China sejak itu.
Sejarah
Laluan utama dari Changchun ke Pelabuhan Arthur, sebagaimana Luishun dipanggil di bawah pemerintahan Rusia, dibina antara 1898 dan 1903 oleh Rusia sebagai cawangan selatan Kereta Api Timur Cina mereka mengikut 1896 perjanjian rahsia dan konvensyen pajakan 1898 antara Qing China dan Rusia Imperial selepas Perang China-Jepun Pertama.
Berikutan kemenangan Jepun ke atas Rusia Imperial pada tahun 1905 selepas Perang Rusia-Jepun dan pemeteraian Perjanjian Portsmouth, sebahagian besar cawangan selatan (Harbin—Port Arthur) dari Kereta api Timur China telah dipindahkan ke kawalan Jepun. Stesen terakhir yang tinggal di tangan Rusia ialah di Kuanchengzi (寬城子) pada zaman moden Changchun. Stesen paling utara yang dikawal Jepun ialah stesen kereta api Changchun.[2][3]
Di bawah kebenaran Maharaja Meiji, Jepun kemudiannya menubuhkan sebuah syarikat milik separa persendirian baharu, Syarikat Kereta Api Manchurian Selatan (a.k.a. Mantetsu), dengan permodalan sebanyak 200 juta yen untuk mengendalikan jalan kereta api dan untuk membangunkan penempatan dan industri di sepanjang laluannya.[4] Jawatankuasa penganjur diketuai oleh Jeneral Kodama Gentarō, dan selepas beliau kematian, oleh Jeneral Terauchi Masatake. Count Gotō Shimpei, bekas gabenor Jepun Taiwan, telah dilantik sebagai presiden pertama syarikat itu, dan ibu pejabat telah ditubuhkan di Tokyo sebelum dipindahkan ke Dalian pada tahun 1907.[5]
Salah satu tugas pertama syarikat baharu itu ialah menukar tolok kereta api. Landasan kereta api itu pada asalnya dibina mengikut tolok 5 ft (1,524 mm), semasa perang ia telah ditukar oleh tentera Jepun yang sedang mara ke Jepun 3 ka 6 in (1,067 mm) tolok, untuk memudahkan penggunaan rolling stock yang dibawa dari Jepun. Tetapi sebaik sahaja Syarikat Kereta Api Manchuria Selatan Jepun yang baharu menguasai laluan itu, ia telah mengukur semula landasan, kini kepada pengukur4 kaki 8 1⁄2 in (1,435 mm) tolok piawai,[6] mungkin dengan mata untuk menyambungkan sistem ke kereta api lain di China.
Pada tahun 1907, satu persetujuan telah dicapai antara pihak berkuasa Jepun dan Rusia tentang menghubungkan Kereta Api Manchuria Selatan Jepun dengan laluan ke utara, yang kekal di tangan Kereta Api Timur Jauh China Rusia. Menurut perjanjian itu, landasan tolok Rusia akan diteruskan dari Stesen Kuanchengzi "Rusia" ke "Jepun" stesen Changchun, dan sebaliknya, trek pada "tolok yang disesuaikan oleh Kereta Api Manchuria Selatan" ( iaitu, tolok standard) akan diteruskan dari Stesen Changchun ke Stesen Kuancheng.[3]
Menjelang akhir tahun 1907, syarikat itu menggaji 9,000 orang Jepun dan 4,000 orang Cina. Menjelang tahun 1910, jumlah tersebut telah meningkat masing-masing kepada 35,000 dan 25,000.[5] Kereta api itu menggunakan sejumlah besar rel buatan A.S. dan peralatan isyarat, serta beberapa lokomotif stim dibina oleh American Locomotive Company di Dunkirk, NY. Seorang eksekutif pelawat dari Erie Railroad agak kagum dengan susunan itu, dan menerangkan Kereta Api Manchuria Selatan kira-kira. 1913 sebagai "satu-satunya jalan kereta api di seluruh dunia yang seperti kereta api Amerika kita (dan mereka, secara adil bercakap, yang terbaik)".[6]
Mantetsu dengan cepat mengembangkan sistem yang diwarisi dari Rusia kepada perkadaran yang mengejutkan, membina lombong arang batu di Fushun dan Yantai, dan kemudahan pelabuhan di Andong, Yingkou, dan Dalian. Di setiap stesen, Mantetsu membina hotel untuk pengembara dan gudang untuk barangan. Peneroka Jepun digalakkan melalui pembinaan sekolah, perpustakaan, hospital dan kemudahan awam. Sayap Penyelidikan Mantetsu adalah pusat program kolonial Jepun, dan mendorong penyelidikan pertanian ke dalam pembangunan pertanian kacang soya. Tanah di bawah penanaman berkembang 70% dalam 20 tahun.[7]
Dari 1916, Mantestu mula mengeluarkan beberapa syarikat subsidiari, termasuk Showa Steel Works, Dalian Ceramics, Dalian Oil & Fat, South Manchurian Glass, serta kilang tepung, kilang gula, loji kuasa elektrik, loji minyak syal dan loji kimia.[8]
Pada 31 Julai 1917, pengurusan Kereta Api Kerajaan Terpilih (Sentetsu) di Korea yang diduduki Jepun telah dipindahkan daripada Biro Kereta Api Jeneral Kerajaan Korea kepada Mantetsu, yang menubuhkan Pentadbiran Kereta Api Mantetsu Keijō/Gyeongseong (Jepun: 満鉄京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku; Korea: 만철 경성 관리국, Mancheol Gyeongseong Gwalliguk), dan di bawah kawalan Mantetsu rangkaian kereta api Korea telah berkembang dengan pesat. Pada 1 April 1925, pengurusan Sentetsu telah dikembalikan kepada Biro Kereta Api, walaupun Mantetsu mengekalkan kawalan laluan di sepanjang sempadan Korea–Manchuria dari pelabuhan Najin di Korea ke Tumen di Manchuria dan ke Sangsambong di Korea. Mantetsu menamakan talian ini sebagai Barisan Terpilih Utara, dan ia kekal di bawah kawalan Mantetsu sehingga tahun 1945.
Aset syarikat meningkat daripada 163 juta yen pada tahun 1908 kepada lebih satu bilion yen pada tahun 1930. Mantetsu merupakan syarikat terbesar di Jepun, dan juga kadar pulangan purata yang paling menguntungkan daripada 25 hingga 45 peratus setahun. Semasa tahun 1920-an, Mantetsu menyediakan lebih satu perempat daripada hasil cukai kerajaan Jepun.[9]
Lebih 75% daripada pendapatan Mantetsu dijana oleh perniagaan pengangkutannya, dengan kunci kepada keuntungan datang daripada eksport kacang soya, kedua-dua ke Jepun dan Eropah. Pengeluaran kacang soya meningkat secara eksponen dengan peningkatan permintaan untuk minyak soya, dan untuk tepung soya untuk digunakan dalam baja dan makanan haiwan. Menjelang tahun 1927, separuh daripada bekalan kacang soya dunia adalah dari Manchuria dan usaha oleh Mantetsu untuk mengembangkan pengeluaran dan menghantar ke pelabuhan eksport adalah contoh klasik ekonomi kolonial ekstraktif yang bergantung kepada satu produk.[9]
Pada tahun 1931, Insiden Mukden berlaku, di mana tentera Jepun memalsukan serangan ke atas kereta api oleh partisan China sebagai alasan untuk pencerobohan Jepun ke Manchuria.[10][11][12]
Mantetsu juga didakwa dengan peranan seperti kerajaan dalam menguruskan sistem pengangkutan rel selepas pembentukan Manchukuo pada tahun 1932, termasuk pengurusan (bebas secara teorinya) Manchukuo National Railway. Menjelang 1938, Mantetsu mempunyai 72 anak syarikat, projek pembangunan di 25 kawasan bandar dan membawa 17,515,000 penumpang setahun.[13] Antara 1930 dan 1940, penduduk Jepun di Manchukuo meningkat sebanyak 800,000, Jepun majoriti di kebanyakan pekan dan bandar yang dilayani oleh Mantetsu. Mantetsu berbangga dengan perancangan bandar yang canggih, dengan sistem pembetung moden, taman awam, dan seni bina moden yang kreatif jauh lebih awal daripada apa yang boleh didapati di Jepun sendiri. Perkara-perkara ini mungkin disebabkan oleh keuntungan besar 'Mantetsu, dan kuasa politiknya untuk merampas harta dan membungkam pembangkang dan perbezaan pendapat sesuka hati melalui hubungan politiknya dengan tentera dan kepimpinan negara totalitarian.[14]
Pada tahun 1934, Mantetsu merasmikan "Asia Express", sebuah kereta api laju dari Dalian ke ibu kota Manchukuo Xinjing (Changchun). Mencapai kelajuan tertinggi 134 km/j (83 mph), "Asia Express" ialah kereta api berjadual terpantas di Asia pada masa itu.
Changchun kekal sebagai titik pecah tolok antara tolok Rusia dan standard pada tahun 1930-an,[15] sehingga kereta api Timur China itu sendiri dibeli oleh Manchukuo dan ditukar kepada tolok standard pada pertengahan 1930-an.
Pada tahun 1936, syarikat itu memiliki 466 lokomotif, 554 koc dan 8134 gerabak barangan.[16]
Pada tahun 1945, Kesatuan Soviet menyerang dan menguasai Manchukuo. Rolling stock dan peralatan alih telah dirompak dan dibawa kembali ke Kesatuan Soviet; ada yang dikembalikan apabila kerajaan Komunis Cina berkuasa. Mantetsu sendiri telah dibubarkan atas perintah pihak berkuasa pendudukan Amerika di menjajah Jepun. Kerajaan Republik Rakyat China kemudiannya menggabungkan separuh utara laluan utama Keretapi Manchuria Selatan (Laluan Renkyō) dengan laluan kereta api lain untuk membentuk kereta api Beijing–Harbin sekarang.
Perkhidmatan kereta makan kereta api
Bersempena dengan pengiklanan majalah oleh Biro Pelancong Jepun (JTB), kereta api itu cuba mencipta budaya makanan yang unik di Manchukuo. Mereka menawarkan pelbagai masakan istimewa seperti stik daging lembu Yamato, barbeku Mongolia, dan sorghum vulgare (kaoliang) kuih-muih di dalam kereta makan di sepanjang laluan dan di Hotel Yamato yang dikendalikan kereta api]. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit pengambilan dalam masakan selepas kejatuhan Manchukuo.[17]
Jaringan
- Laluan Anpō: Fengtian–Andong, 260.2 km (161.7 bt)
- Laluan Bushun: Sujiatun–Fushun, 52.9 km (32.9 bt), elektrik
- Laluan Eikō: Dashiqiao–Yingkou, 22.4 km (13.9 bt)
- Endai Colliery Line: Yantai–Yantai Colliery, 15.6 km (9.7 bt), pengangkutan sahaja
- Laluan Futō: Shahekou–Dalian Quay, 6.9 km (4.3 bt), pengangkutan sahaja
- Laluan Gusai: Dalian–Wuqi, 2.9 km (1.8 bt), pengangkutan sahaja
- Laluan Kanseishi: Dermaga Nanguangling–Dalian Ganjingzi, 11.9 km (7.4 bt), pengangkutan sahaja
- Laluan Kinjō: Jinzhou–Chengzitan, 102.1 km (63.4 bt)
- Talian Penghubung Kon'yu: Hunhe–Yushutai, 4.1 km (2.5 bt), pengangkutan sahaja
- Laluan Timur Pilihan Utara: Tumen, Manchukuo–Namyang, Korea–Unggi, Korea, 158.5 km (98.5 bt)
- Laluan Barat Pilihan Utara: Sangsambong–Namyang 36.0 km (22.4 bt) (sepenuhnya di Korea)
- Laluan Nyūzen: Dermaga Shahekou–Ruchuan, 5.8 km (3.6 bt), pengangkutan sahaja
- Laluan Rashinfutō: Najin–Najin Quay, 3.0 km (1.9 bt), pengangkutan sahaja (sepenuhnya di Korea)
- Laluan Renkyō: Dalian–Xinjing, 701.4 km (435.8 bt)
- Laluan Ryojun: Zhoushuizi–Lüshun, 50.8 km (31.6 bt)
- Laluan Ryūshuton: Dafangshen–Liushutun, 5.8 km (3.6 bt)
- Laluan Jōhei: Donggwan–Seongpyeong, 11.5 km (7.1 bt) (dimiliki oleh Kereta Api Kerajaan Terpilih)
- Laluan Tōho: Cheongseong–Tongpo, 15.6 km (9.7 bt) (dimiliki oleh Kereta Api Kerajaan Terpilih)
- Laluan Yūra: Unggi–Najin, 15.2 km (9.4 bt) (sepenuhnya di Korea)
Presiden Mantetsu
_May_1920_Cover.jpg)
| Nama | Dari | Hingga | |
|---|---|---|---|
| 1 | Shinpei Goto | 13 November 1906 | 14 Julai 1908 |
| 2 | Yoshikoto Nakamura | 19 Disember 1908 | 18 Disember 1913 |
| 3 | Ryutaro Nomura | 19 Disember 1913 | 15 Julai 1914 |
| 4 | Yujiro Nakamura | 15 Julai 1914 | 31 Julai 1917 |
| 5 | Shimbei Kunisawa | 31 Julai 1917 | 12 April 1919 |
| 6 | Ryutaro Nomura | 12 April 1919 | 31 May 1921 |
| 7 | Senkichiro Hayakawa | 31 Mei 1921 | 14 Oktober 1922 |
| 8 | Takeji Kawamura | 24 Oktober 1922 | 22 Jun 1924 |
| 9 | Banichiro Yasuhiro | 22 Jun 1924 | 19 Julai 1927 |
| 10 | Jōtaro Yamamoto | 19 Julai 1927 | 14 Ogos 1929 |
| 11 | Mitsugu Sengoku | 14 Ogos 1929 | 13 Jun 1931 |
| 12 | Yasuya Uchida | 13 Jun 1931 | 6 Julai 1932 |
| 13 | Hakutaro Hayashi | 26 Julai 1932 | 2 Ogos 1935 |
| 14 | Yōsuke Matsuoka | 2 Ogos 1935 | 24 Mac 1939 |
| 15 | Takuichi Ohmura | 24 Mac 1939 | 14 Julai 1943 |
| 16 | Naoto Kobiyama | 14 Julai 1943 | 11 April 1945 |
| 17 | Motoki Yamazaki | 5 Mei 1945 | 30 September 1945 |
Lihat juga
- Kereta api Manchuria Selatan
- Kereta Api Negara Manchukuo
- Wilayah Pajak Kwantung
- Zon Kereta Api Manchuria Selatan
- Hotel di Yamato
Rujukan
- ^ a b Kinney, Henry W., Manchuria Today, Dairen, Disember 1930
- ^ "Changchun II- Le chemin de fer de Changchun" [Changchun II- The Changchun Railway]. CCTV (dalam bahasa Perancis). 28 June 2005.
- ^ a b "Konvensyen Sementara ... mengenai persimpangan Keretapi Jepun dan Rusia di Manchuria" - 13 Jun 1907.Endowment for International Peace (2009). Manchuria: Treaties and Agreements. BiblioBazaar, LLC. m/s. 108. ISBN 978-1-113-11167-8.
- ^ Young, Empayar Total Jepun, ms 25
- ^ a b Coox, Nomonhan pp.6
- ^ a b Luis Jackson, Industrial Commissioner of the Erie Railroad. "Rambles in Japan and China". In Railway and Locomotive Engineering, vol. 26 (March 1913), pp. 91-92
- ^ Coox, Nomonhan pp.21
- ^ Young, Japan's Total Empire, pp32
- ^ a b Young, Japan's Total Empire, pp 31-32
- ^ The Cambridge History of Japan: The Twentieth Century, p. 294, Peter Duus, John Whitney Hall, Cambridge University Press: 1989 ISBN 978-0-521-22357-7
- ^ An instinct for War: Scenes from the battlefields of history, p. 315, Roger J. Spiller, ISBN 978-0-674-01941-6; Harvard University Press
- ^ Concise dictionary of modern Japanese history, p. 120, Janet Hunter, University of California Press: 1984, ISBN 978-0-520-04557-6
- ^ Coox, Nomonhan, ms 1078
- ^ Young, Japan's Total Empire, pp.250
- ^ Yesterday and To-day, The New Zealand Railways Magazine, Volume 6, Issue 8 (April 1, 1932.)
- ^ World Survey of Foreign Railways (dalam bahasa English). Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington D.C. 1936. m/s. 98.CS1 maint: unrecognized language (link)
- ^ Iwama, Kazuhiro (September 2021). "How Taiwanese, Korean, and Manchurian Cuisines Were Designed : A Comparative Study on Colonial Cuisines in the Japanese Empire". Al-Madaniyya. 1: 1–20. doi:10.50881/almadaniyya.1.0_1. ISSN 2436-0678. Dicapai pada October 7, 2021.
Bacaan lanjut
- Coox, Alvin (1990). Nomonhan: Japan Against Russia, 1939. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-1835-6.
- Young, Louise (1999). Japan's Total Empire: Manchuria and the Culture of Wartime Imperialism. University of California Press. ISBN 978-0-520-21934-2.
Pautan luar
 |
Wikimedia Commons mempunyai media berkaitan Syarikat Landasan Kereta Api Manchuria Selatan |