Lorong motosikal atau lorong sikal adalah istilah yang digunakan untuk lorong khusus di jalan raya yang ditetapkan untuk kenderaan kecil seperti motosikal, skuter, basikal, dan beca. Ia biasanya terletak di antara lorong-lorong lain, ditandakan dengan dua garisan kuning selari. Disebabkan populariti kenderaan tersebut di beberapa negara Asia, lorong motosikal biasanya ditemui di sana.[1]
Lorong motosikal mengikut negara
Malaysia
Di beberapa bahagian lebuh raya dan jalan raya di Malaysia, terdapat lorong tambahan yang ditetapkan untuk motosikal. Lorong ini biasanya separuh lebar daripada lorong biasa di Lebuh Raya Utara-Selatan dan diletakkan di sebelah kiri paling hujung laluan utama bagi setiap arah perjalanan. Lorong khusus ini ditemui di Lebuhraya Shah Alam, Lebuhraya Butterworth–Kulim, Lebuhraya Persekutuan, Lebuhraya Guthrie, Lebuhraya Putrajaya–Cyberjaya, Lebuhraya Pelabuhan Tanjung Pelepas, Lebuhraya Jambatan Sultan Mahmud, Jambatan Sultan Ismail dan semua lebuh raya utama di Putrajaya.
Lorong motosikal di Malaysia menyediakan stesen perlindungan khusus, memberikan perlindungan kepada penunggang motosikal daripada hujan lebat. Kebanyakan tempat perlindungan motosikal terletak di bawah jambatan jejambat, tetapi kadang-kala gerai khusus diletakkan di dalam lorong motosikal itu sendiri.
Di jalan persekutuan Malaysia, lorong motosikal diletakkan di sebelah kiri paling hujung setiap jalan raya tanpa mengira arah, dan dipisahkan daripada laluan utama dengan jalur hitam-putih, membolehkan penunggang motosikal memotong motosikal yang lebih perlahan dan keluar dari jalan dengan membelok ke kanan.
Indonesia
Secara amnya, penunggang motosikal di Indonesia tidak dibenarkan menggunakan jalan tol, mereka perlu menggunakan jalan utama sebagai gantinya. Walau bagaimanapun, beberapa lebuh raya tol bandar, seperti di Jakarta, dilengkapi dengan lorong pengumpul yang berfungsi sebagai lorong motosikal. Pada masa ini, Jambatan Suramadu adalah satu-satunya lebuh raya tol yang mempunyai lorong motosikal dan yuran khusus untuk motosikal memasuki jambatan tersebut. Satu lagi adalah Jalan Tol Bali Mandara di Bali. Kerajaan masih menangguhkan persetujuan dengan pengendali dan kontraktor lebuh raya tol untuk membina lorong motosikal bagi mematuhi undang-undang baru tentang motosikal di lebuh raya tol di seluruh negara. Peraturan ini ditandatangani pada tahun 2009 dan perbincangan masih berlangsung. Butiran yang perlu diselesaikan termasuk reka bentuk dan pengubahsuaian lebuh raya tol untuk semua motosikal dan moped, termasuk bilangan motosikal setiap hari di lebuh raya biasa dan lebuh raya tol di Indonesia.
Filipina
Lorong motosikal yang terkenal di Filipina boleh didapati di Epifanio Delos Santos Avenue (EDSA). Ia adalah lorong keempat dari kaki lima dan, walaupun kenderaan ringan persendirian juga boleh menggunakannya, mereka hanya dibenarkan melaluinya. Jalan lain yang mempunyai lorong motosikal termasuk Commonwealth Avenue dan Quezon Avenue, kedua-duanya di Badaraya Quezon, Diosdado Macapagal Boulevard di Pasay dan Parañaque, serta Circumferential Road 5.
Taiwan
![[icon]](/wiki/Fail:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} |
United Kingdom
Secara amnya, motosikal dianggap sama seperti kenderaan lain. Walau bagaimanapun, mulai Januari 2012, Transport for London telah menjadikan pelbagai lorong bas di London boleh diakses secara kekal oleh penunggang motosikal, selepas dua ujian dijalankan menunjukkan bahawa dasar ini akan mengurangkan kesesakan, mengurangkan pelepasan karbon, dan menjadikan perjalanan di pusat bandar lebih selamat untuk penunggang motosikal.[2]
Isu keselamatan di Malaysia
Walaupun reka bentuk lorong motosikal di beberapa jalan persekutuan di Malaysia boleh dianggap memadai, reka bentuk lorong motosikal di lebuh raya sering dikritik oleh penunggang motosikal Malaysia kerana beberapa isu.
Reka bentuk dan penyelenggaraan
Sebab utama yang menyumbang kepada kritikan berkaitan reka bentuk lorong motosikal berasingan di lebuh raya adalah penerimaan pakai standard reka bentuk lorong sikal berasingan, iaitu standard yang ditetapkan oleh Arahan Teknik (Jalan) 10/86: Panduan untuk Reka Bentuk Lorong Basikal oleh Jabatan Kerja Raya Malaysia.[3] Menurut Arahan Teknik (Jalan) 10/86: Panduan untuk Reka Bentuk Lorong Basikal, had kelajuan reka bentuk tipikal yang digunakan pada lorong basikal adalah serendah 60 km/j.[4] Walau bagaimanapun, had kelajuan reka bentuk ini terlalu rendah, kerana kelajuan operasi persentil ke-85 yang dilaporkan bagi penunggang motosikal di lorong motosikal di Lebuhraya Persekutuan semasa waktu puncak dan bukan puncak adalah masing-masing 72 km/j dan 80 km/j.[5]
Oleh kerana kelajuan operasi hampir sama dengan had kelajuan laluan utama itu sendiri, T. H. Law et al. (2005) mencadangkan bahawa lebar minimum lorong motosikal berasingan di Lebuhraya Persekutuan harus ditetapkan pada 3.81 m. Walau bagaimanapun, lebar purata lorong motosikal berasingan yang sedia ada, seperti yang terletak di Lebuh Raya Persekutuan, hanya dua meter lebar. Lebar lorong motosikal ini terlalu sempit untuk motosikal yang lebih besar, serta untuk tujuan memotong.[5]
Menurut G. Ramasamy, salah seorang jurutera yang bertanggungjawab untuk pembinaan Lebuh Raya Persekutuan antara 1974 dan 1977, beliau menjelaskan bahawa pembina telah membina sepasang lorong basikal di sepanjang lebuh raya untuk memisahkan trafik basikal dari laluan utama. Walau bagaimanapun, beliau terkejut apabila mengetahui bahawa lorong basikal tersebut akhirnya ditukar menjadi lorong motosikal, kerana lorong tersebut tidak direka untuk menampung trafik motosikal.[6]
Penunggang motosikal keluar dari lorong motosikal apabila menghampiri simpang melalui laluan keluar kecil. Kadang-kala laluan keluar ini terlalu sempit untuk penunggang motosikal, terutamanya untuk motosikal yang lebih besar. Sesetengah laluan memerlukan penunggang motosikal berhenti dan memerhatikan kereta yang datang sebelum selamat untuk keluar dari lorong. Oleh itu, penunggang motosikal yang keluar dari lorong motosikal boleh menyebabkan risiko perlanggaran dari belakang.
Setiap kali lorong motosikal menghampiri simpang, lorong motosikal melalui selekoh tajam serta beberapa terowong. Selekoh ini berbahaya untuk penunggang motosikal jika mereka menunggang pada kelajuan melebihi 35 km/j.
Selain membahayakan keselamatan penunggang motosikal, selekoh tajam berhampiran simpang juga meningkatkan jarak perjalanan untuk penunggang motosikal. Contoh terbaik adalah simpang Seputeh di Lebuhraya Persekutuan, di mana penunggang motosikal dari arah Klang yang ingin membelok ke Lebuh Raya Salak perlu melalui dua bulatan, beberapa lorong berliku, dan beberapa terowong.
Sesetengah bahagian lorong motosikal ditenggelami air, walaupun konsesi PLUS telah meletakkan pam di dalam terowong untuk menangani isu ini.[7] Sesetengah bahagian mungkin mempunyai lubang dan juga ditutup dengan pasir yang sering menyebabkan masalah untuk penunggang motosikal.[7] Lorong ini juga kurang pencahayaan dan kurang dipantau.
Jenayah
Selekoh dan terowong lorong motosikal boleh menjadi lokasi potensi untuk perompak kerana lokasi yang gelap dan tersembunyi. Oleh kerana lorong motosikal di lebuh raya dipisahkan sepenuhnya dari laluan utama, penunggang motosikal tiada laluan melarikan diri daripada dirompak.[7] Terdapat banyak kes rompakan yang dilaporkan di sepanjang lorong motosikal di Lebuhraya Shah Alam dan Lebuhraya Persekutuan. Akibatnya, ramai penunggang motosikal mengelak menggunakan lorong motosikal dan hanya menggunakannya semasa waktu puncak.
Tindak balas daripada kerajaan
Pada 24 April 2013, satu video mengenai keadaan buruk Lebuhraya Persekutuan dimuat naik ke Facebook dan menjadi viral di seluruh blog dan laman Facebook lain, termasuk laman Facebook Kementerian Kerja Raya sendiri. Pemuat naik, Muhamad Azree dari Shah Alam, juga melaporkan perkara tersebut kepada Kementerian Kerja Raya sendiri.[8] Disebabkan keviralan video tersebut di seluruh ruang siber Malaysia, Menteri Kerja Raya yang baru dilantik, Datuk Fadillah Yusof, mengumumkan bahawa kementeriannya akan menubuhkan satu pasukan untuk menyelesaikan isu keselamatan lorong motosikal berasingan di sepanjang Lebuh Raya Persekutuan.[9] Selain itu, Pengerusi Institut Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Kebangsaan (Niosh), Tan Sri Lee Lam Thye, menggesa agensi-agensi di bawah Kementerian Kerja Raya untuk memperbaiki keadaan lorong motosikal agar menjadi lebih selamat dan selesa, untuk menggalakkan penunggang motosikal menggunakannya.[10]
Lihat juga
Rujukan
- ^ ANNA LIZA T. VILLAS (14 February 2012). "MMDA Launches Motorcycle Lane Rule". The Manila Bulletin. Dicapai pada 7 Jun 2012.
- ^ "Motorcycles in bus lanes". Transport for London. Dicapai pada 24 January 2013.
- ^ S. H. Tunga; S. V. Wong; T. H. Law; R. S. Radin Umar (2008). "Crashes with roadside objects along motorcycle lanes in Malaysia" (PDF). International Journal of Crashworthiness. 13 (2): 205–210. doi:10.1080/13588260701788534. S2CID 110928126.
- ^ Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track. Kuala Lumpur, Malaysia: Jabatan Kerja Raya Malaysia. 1986.
- ^ a b T. H. Law & R. S. Radin Umar (2005). "Crashes with roadside objects along motorcycle lanes in Malaysia" (PDF). Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 6: 3372–3385. Dicapai pada 5 Jun 2013.
- ^ I REMEMBER WHEN... Federal Highway was constructed Diarkibkan 2009-04-10 di Wayback Machine - New Straits Times Online. Diakses pada 23 Mac 2009.
- ^ a b c [1]Stuart Michael (April 17, 2007), "Death traps on the Federal Highway", The Star (Malaysia), dicapai pada 2013-02-28
- ^ Bahaya Laluan Motorsikal Federal Highway (dalam bahasa Bahasa Melayu) Diakses pada 6 Jun 2013.
- ^ Desiree Tresa Gasper (28 Mei 2013). "Works Ministry to set up team to resolve issue of unsafe motorcycle lanes". The Star. Dicapai pada 5 Jun 2013.
- ^ "Perbaiki lorong motosikal supaya selamat dan selesa - Lee Lam Thye". Kosmo!. 2 Jun 2013. Dicapai pada 5 Jun 2013.