 | |
|---|---|
| Lebuhraya Kuala Lumpur – Karak | |
| Maklumat laluan | |
| Diselenggara oleh ANIH Berhad | |
| Panjang | 60.0 km (37.3 mi) |
| Wujud | 1974–kini |
| Sejarah | Siap pada tahun 1979 |
| Simpang utama | |
| Hujung barat | Gombak Utara, Selangor |
 LP 28 Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur LP 68 Jalan Genting Sempah-Genting Highlands LP 68 Laluan Persekutuan 68 LP 121 Jalan Sambung Kuala Lumpur/Karak-Bentong LP 8 Laluan Persekutuan 8 LP 2 Laluan Persekutuan 2 Lebuhraya Pantai Timur Lebuhraya Pantai Timur | |
| Hujung timur | Karak, Pahang |
| Lokasi | |
| Destinasi utama | Gombak, Genting Highlands, Genting Sempah, Janda Baik, Bukit Tinggi, Lentang, Bentong, Karak |
| Sistem lebuh raya | |
| Jalan raya di Malaysia Lebuh raya • Persekutuan • Negeri | |
Lebuhraya Karak 
atau nama rasminya Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak adalah lebuhraya capaian separa sejauh 60 km menghubungkan Kuala Lumpur dengan bandar Karak di Pahang. Lebuhraya ini mempunyai sepasang terowong di kawasan peranginan terkenal di Malaysia iaitu Genting Highlands. Lebuhraya ini pada asalnya merupakan lebuhraya dua lorong bertol sebelum dinaiktaraf kepada lebuh raya ekspres penuh pada tahun 1997. Had laju lebuh raya ini adalah 90 km/j.
Sejarah
Lebuhraya persekutuan 2 lorong
Lebuhraya Karak pada asalnya dibina pada tahun-tahun 1970an oleh kerajaan Malaysia sebagai alternatif kepada Jalan Gombak - Bentong (Laluan Persekutuan LP 68) yang sempit dan bengkang-bengkok. Lebuhraya ini juga adalah sebahagian daripada Laluan Persekutuan 2 (jangan terkeliru dengan Lebuhraya Persekutuan). Lebuhraya tersebut mempunyai sebuah terowong sepanjang 900 m di Genting Sempah yang merupakan terowong jalan raya pertama dibina di Malaysia.
Walau bagaimanapun, kos pembinaan lebuh raya tersebut adalah agak mahal bagi Malaysia pada masa itu memandangkan Malaysia merupakan sebuah negara pertanian pada masa tersebut. Oleh itu, kerajaan memutuskan untuk menjadikan Lebuhraya Karak sebagai jalan raya tol bagi membantu mendapat pulangan bagi kos pembinaan. Hasilnya, 2 plaza tol dibina di Gombak dan Bentong dan lebuh raya tersebut diletakkan di bawah pentadbiran Lembaga Lebuhraya Malaysia Diarkibkan 2005-08-30 di Wayback Machine. Lebuhraya ini dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1977.
Lebuhraya ekspres berbilang lorong
Kepentingan Lebuhraya Karak sebagai laluan utama dari Kuala Lumpur ke negeri-negeri pantai timur menyebabkan kerajaan mengambil keputusan untuk menaik taraf jalan raya 2 lorong tersebut kepada lebuhraya ekspres penuh berbilang lorong dengan membina satu lagi laluan tambahan bersebelahan dengan laluan asal. Dengan itu, lebuh raya tunggal 2 lorong tersebut dinaiktaraf menjadi sebuah lebuh raya berkembar dengan 6 lorong (3 lorong pada setiap hala) di bahagian antara Kuala Lumpur dan Persimpangan Genting Highlands dan 4 lorong (2 lorong di setiap hala) pada bahagian selebihnya.
Kerja-kerja menaik taraf termasuk pembinaan terowong kedua di sebelah terowong asal bagi membolehkan tambahan 2 lorong bagi lalu lintas arah timur, pembesaran plaza tol Gombak dan Bentong serta pembinaan persimpangan bertingkat bagi menggantikan simpang biasa. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa simpang yang tidak dapat dinaik taraf kepada persimpangan bertingkat disebabkan faktor geografi, maka beberapa pusingan-U dibina bagi membolehkan kenderaan dari arah bertentangan dapat keluar masuk ke simpang tersebut. Kerja-kerja menaik taraf selesai pada tahun 1997.
MTD Prime Diarkibkan 2009-07-06 di Wayback Machine memegang konsesi Lebuhraya Karak serta Lebuhraya Pantai Timur. Lebuhraya Karak diberi kod Lebuhraya Pantai Timur setelah kerja naik taraf selesai, menyebabkan lebuh raya ini mempunyai 2 kod laluan. Akibatnya, sesetengah peta melabelkan Lebuhraya Karak sebagai Lebuhraya Pantai Timur manakala sesetengah peta yang lain pula melabelkannya sebagai Laluan Persekutuan LP 2. Walau apa pun kod laluan yang digunakan, kedua-duanya boleh digunakan bagi mewakili Lebuhraya Karak memandangkan lebuh raya itu sendiri adalah sebahagian daripada Laluan Persekutuan LP 2.
Keselamatan
Sebagaimana jalan raya pergunungan yang lain, Lebuhraya Karak juga menghadapi risiko tanah runtuh terutamanya pada musim hujan. Oleh itu, pemandu dinasihatkan agar tidak menggunakan laluan pergunungan termasuklah Lebuhraya Karak pada musim hujan bagi mengelakkan risiko tanah runtuh selain jarak penglihatan yang terhad.
Lihat juga
Pautan luar
pemegang konsesi Lebuhraya Karak Diarkibkan 2005-08-30 di Wayback Machine
